Motoryzacyjny czar PRL-u, zabytkowa motoryzacja, technika i klimaty okresu PRL i nie tylko... » Renowacja napędów do M72, początek projektu M72 “Franek”.

Login

Renowacja napędów do M72, początek projektu M72 “Franek”.

Całościowy projekt renowacji M72 “Franek”, w stylu vintage. Będzie realizowany etapami, bez pośpiechu. Syn Franek dopiero dorasta. Prace zaczną się od renowacji zespołu napędowego.

[Show as slideshow]

Po założeniu bagażnika miejsce naprawy okolic zawiasu zupełnie nie rzuca się w oczy. Wspawując zawias złożyłem go z poprawną szczeliną jednak jak widać na foto pałąk mocujący jest dramatycznie krzywo wspawany - najprawdopodobniej w fabryce. Podejrzewam, że przy montażu do ramy będzie jeszcze konieczność wycięcia go i poprawnego wspawaniu. Ehhh..

Czas na sygnał.

I podczas renowacji. Chromowana rozeta wymoczona w kwasie co usunęło wykwity korozji. Złożony, odświeżony, zakonserwowany i wyregulowany.

Inwestor dowiózł ramę z przednim zawieszeniem. Aby domyć ramę, a zwłaszcza okolice główki ramy, trzeba było zastosować łączoną metodę mycia - nagrzewanie palnikiem miejsc z warstwą twardego smaru o grubości 5mm i szybkie mycie ciśnieniowe. Ale udało się doczyścić. Stan misek główki ramy - bardzo dobry. Wyłamany jest jednak ogranicznik skrętu.

Odświeżenie oryginalnej tabliczki znamionowej.

Dolna półka jest w niezłym stanie, choć gniazdo dolnego łożyska jest standardowo wyrobione...

Górna półka. Co nietypowe otwór bardzo mało zużyty - jedynie na 0,2mm. Szkoda jest go rozwiercać o cały milimetr na nadwymiarową nakrętkę. Napawuję więc nakrętkę nominalną, obrabiam na wymiar +0,4 a zużyty otwór zabielam.

Czasochłonna regeneracja dolnego gniazda łożyska. Toczenie na podwymiar, naprasowanie na klej dorobionej reperaturki i toczenie ostateczne. Z użyciem mikrometru aby uzyskać wcisk nowego łożyska na poziomie 2-3 setek. Po naprawach zabielam także bieżnię amortyzatora skrętu.

Półki uratowane. Miejsca osadzenia lag zawieszenia wypiaskowane z rdzy i zagruntowane. Całe półki zakonserwowane specjalnym środkiem. Mały lizak amortyzatora skrętu przetoczony, do tego dorobiona tuleja centrująca z ertalonu.

Obie chorągiewki posiadały dziury, najprawdopodobniej po kierunkowskazach. Trzeba to było zaspawać, obrobić, poszpachlować, polakierować i postarzyć. Szklanki osłonowe przedniego zawieszenia też wymagały naprawy, obróbek i lakierowania. I postarzenia oczywiście.

Wyszło całkiem nieźle. Portki przedniego zawieszenia były w zaskakująco dobrym stanie i nie wymagały napraw. Wszystkie elementy zostały wewnątrz przepiaskowane z rdzy i zagruntowane. Oryginalny lakier został odpowiednio zakonserwowany.

Czas na ramę. W ramie jest do wymiany wzmocnienie w okolicach akumulatora. Ale najpierw wspawanie nowego ogranicznika skrętu, nowych rozet (po wycięciu starych) i obróbka bocznych przylgni silnika w ramie. Do tego wspawanie wzmacniających tulei w mocowanie podstawki centralnej.

Stare, dziurawe wzmocnienie zostało wycięte a resztki wyfrezowane. Korozja została usunięta. Na szczęście brak dziur. Miejsce naprawy zabezpieczone sprajem miedziowym Forsch, wytłoczone jest już także nowe wzmocnienie. Wzmocnienie wspawane, pomalowane i postarzone. Prawie nie widać ingerencji.

Rama zakonserwowana antykorozyjnie.

Przednie zawieszenie domyte. Jedna z lag jest lekko krzywa i ma spore wyrobienie. Najprawdopodobniej od wkrętki sprężyny gdyż jest to poza zakresem pracy zawieszenia. Zobaczymy czy uda się oszlifować te lagi.