Motoryzacyjny czar PRL-u, zabytkowa motoryzacja, technika i klimaty okresu PRL i nie tylko... » Skrzynia Dniepr

Login

Skrzynia Dniepr

Skrzynia ze wstecznym. Przegląd i uszczelnienie.

[Show as slideshow]

Skrzynia, stan wejściowy.

Skrzynia, stan wejściowy.

Wielowypust na wałku jest w dobrym stanie co dobrze rokuje jeśli chodzi o pozostałe wewnętrzne elementy. Rozbiórka i mycie....

Niektóre elementy trzeba oczyścić pyłem korundowym aby sprawdzić czy nie mają wad, inne obrobić, poprawić lub zregenerować.

Wałek kopniaka jest w dobrym stanie jednak miejsce montażu kopniaka jest wyrobione. Staczam ten fragment osi na podwymiar. Teraz trzeba będzie rozciąć i zacieśnić otwór w kopniaku. Na foto - jedna z osi wodzikowych ma spore wżery. Dorabiam nową.

Wytaczanie otworu tłoczka wycisku i regeneracja przygotowaną wcześniej tuleją ze stali nierdzewnej. Na foto także obróbka bocznych płaszczyzn dźwigni wycisku.

Miejsca potencjalnych wycieków w korpusie doszczelnione emalią chemoodporną. W skrzyni trzeba zastosować kilka nowych elementów, m.in widełki zdawcze, gumowy odbój kopniaka, napęd licznika, 2 wpusty czułenkowe wałka zdawczego itd. Na foto także zarówno główny korpus jak i pokrywę trzeba przed złożeniem skrzyni obrobić w kilku miejscach, przefrezować, sfazować. Otwory automatycznego wysprzęglania zaślepione.

Dźwignia wstecznego wyprostowana, kopniak wyprostowany, pocięty i pospawana aby zmniejszyć otwór pod oś, dźwignia wysprzęglania obrobiona (i dorobiona nowa oś obrotu), dźwignia zmieniacza wyprostowana na gorąco, na stopkach nacięte ryflowanie.

Nowe widełki zdawcze. Kontrola wykonania bieżni simmeringu wałka sprzęgłowego. Bieżnia jest wykonana z biciem na poziomie 0,18mm. Sporo. Na szczęście ma wymiar 32,10 a więc jest z czego stoczyć. Bieżnia po obróbce i szlifowaniu.

Obróbka bieżni simmeringu na widełkach zdawczych. I pierwsze składania i pierwsze buble. Jedna z tulejek ślizgowych jest za krótka o 1,5mm - trzeba wykonać pierścień dystansowy z brązu. I pierwsze pasowanie wałków w korpusie - jest coś nie tak, koła zębate zazębiają się z przesunięciem. Trzeba wałek sprzęgłowy przesunąć w tył skrzyni a wałek zdawczy (po usunięciu fabrycznej podkładki 1mm) w przód skrzyni.

Po przesunięciu wałków trzeba skontrolować stopień zazębiania się przesuwek każdego biegu. Jest OK, można iść dalej z pracami. Koło wstecznego przesuwa się z oporem. Dlaczego? Dlatego, że widełki są krzywo wykonane i klinują się w rowku w kole zębatym - trzeba korygować ich kształt.

Koło pośrednie biegu wstecznego. Po oparciu się o płytkę oporową widać, że jest źle zdystansowane względem pozostałych kół. Trzeba je przesunąć w tył 2-3 mm. Nim to wykonam moją uwagę zwraca krzywa boczna powierzchnia koła. Wytaczam więc zabierak na który naprasowuję koło - tak, otwór środkowy jest wykonany nieprostopadle względem bocznych powierzchni koła. Przez co boczne przylgnie mają ok 1mm bicia. Trzeba to skorygować nożem do hartowanej stali...

Koło stoczone a więc pocienione. Skoryguje to wytoczona podkładka z brązu która też przesunie to koło w tył i zlicuje z pozostałymi. Na foto także herezje z tuleją dystansową wałka kopniaka. Tuleja opiera się nie na półksiężycu tylko wisi na końcówce wielowypustu.

Trzeba to przetoczyć i dorobić nowy, wyższy pierścień dystansowy z brązu. No to przyjrzyjmy się też zapadce kopniaka - bo czuję tu grubszą spierdolinę.

Są tu częściowo powykruszane zęby. Do tego zazębienie zapadki jest ....z jednej strony jest pełne, a z drugiej tylko ogryzki. Zabrakło materiału do obróbki. Do kosza....

Ostatnie kontrole, montaż na sucho i następnie montaż ostateczny. I gotowe.

I to byłby koniec tej historii.