Motoryzacyjny czar PRL-u, zabytkowa motoryzacja, technika i klimaty okresu PRL i nie tylko... » Silnik M72 remont

Login

Silnik M72 remont

Silnik M72. Remont. Silnik to tzw. dawna renowacja – będzie ze 20 lat albo i dawniej. Czasy młodzieńczych remontów w piwnicach i ciągłego jeżdżenia.

[Show as slideshow]

Temat odmy został ogarnięty. Pozostała wstępna kontrola ustawienia zapłonu. Niestety, zapłon wychodzi ok 19mm przed GMP a to jest dużo za dużo jak na zakres regulacyjny aparatu zapłonowego. Przeglądam znaki, porównuję koła rozrządu - nie widzę przyczyny. A jednak wszystko wskazuje na to, że trzeba rozrząd przestawić o 1 ząb. Być może rowek pod wpust czółenkowy jest źle wykonany w nowym wałku rozrządu. Przestawiam rozrząd o 1 ząb i zapłon wychodzi 5mm przed GMP a więc praktycznie w punkt. Niestety zapłon na 2 krzywce już wychodzi 3mm. A więc i krzywki są niesymetryczne. Koryguję kształt krzywki i otrzymuję różnicę 0,3mm. Tak już może zostać.

Po zalaniu oleju - kontrola smarowania. Napędzam pompę wkrętarką - przy zdemontowanym prawym cylindrze widać wylewający się olej z przedniej, tylnej podpory wału, z rozrządu oraz z otworów w lewym cylindrze. Jest ok a więc można definitywnie zamykać silnik.

Silnik został odpalony na stanowisku i wyregulowany.

W czasie prób stanowiskowych zaniepokoiło mnie stukanie dobiegające z okolic napędu pompy. Po demontażu korka okazało się, że ww jest wadliwie wykonany tzn.ma źle wykonaną (zbyt głęboko podtoczoną) powierzchnię przytrzymującą koło zębate napędu pompy. Luz pomiędzy korkiem a trybem wynosił ponad 3mm a ponieważ podczas pracy silnika powstają siły wypychające tryb do góry - słychać było stukanie. Wykonuję otwór w korku i gwintuję M8. Dorabiam odbój z brązu RG7 i wkręcam na klej. Teraz luz wynosi tylko 0,2-0,3mm.